中國Z大的兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車發(fā)布公告，宣布合并已獲國資委批準(zhǔn)。

中國Z大的兩家軌道交通裝備制造商中國北車和中國南車發(fā)布公告，宣布合并已獲國資委批準(zhǔn)。據(jù)介紹，合并后新公司中文名稱擬更改為中國中車股份有限公司，簡稱為中國中車。業(yè)內(nèi)人士表示，南北車合并，有利于減少惡性競(jìng)爭，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)競(jìng)爭力，

據(jù)介紹，合并后新公司中文名稱擬更改為“中國中車股份有限公司"，簡稱為“中國中車"。業(yè)內(nèi)人士表示，南北車合并，有利于減少惡性競(jìng)爭，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)競(jìng)爭力，推動(dòng)中國高鐵“走出去"。

早在12月31日，中國南車就發(fā)布公告，正式宣布與中國北車合并。技術(shù)上采取中國南車吸收合并中國北車的方式，合并后新公司將采用新的公司名稱，合并后新公司將采用新組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡稱和代碼。

公告顯示，就合并后新公司的名稱，合并雙方初步擬定中文名稱：中國中車股份有限公司；中文簡稱：中國中車；英文名稱：CRRCCorporation Limited；英文簡稱：CRRC 。

華爾街見聞曾援引財(cái)經(jīng)介紹稱，鐵總Z初對(duì)于國資委力推的南北車合并計(jì)劃并不贊同，因?yàn)檫@會(huì)破壞國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭局面。

然而，兩家公司在海外的惡性競(jìng)爭已經(jīng)演變到了一個(gè)兩敗俱傷的局面，兩個(gè)例子就能夠說明：

2011年1月土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)，南北車互相壓價(jià)，中國北車以幾乎沒有利潤的價(jià)格投標(biāo)，但Z終訂單被一家韓國公司搶走。

2013年1月，南北車前往南美阿根廷，參加其電動(dòng)車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個(gè)每輛車127萬美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法，這個(gè)價(jià)格也是沒法掙錢的。

南北車表示，合并旨在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過整合兩家公司各具優(yōu)勢(shì)的銷售和市場(chǎng)資源、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)能力，共同打造一家大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，全面提升競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國裝備制造進(jìn)一步走向世界和加速轉(zhuǎn)型。